31 October 2010

Buick Electra, 1968 - 2009

In coloana oficiala lui Ceausescu in anii 60, se gaseau mai multe feluri de masini. Bine-inteles, era masina in care calatorea iubitul conducator, de obicei sau un Cadillac decapotabil din 1959, sau celebrul Mercedes 600 Pullman landaulette. In spate, de obicei erau Mercedesuri sau Volgi, ambele de culore neagra. Cateodata, se mai zarea si cate un Opel Admiral negru, o broscuta de militie, un Jaguar 420, tot de militie, sau chiar o limuzina sovietica, ZIL sau Ceaika, desi nu foarte des, dezrusificarea fiind o tema importanta in politica de externa. Dar in una din pozele din fototeca comunismului, se vede un Buick Electra, model 1959. Probabil a fost adusa de noua pentru un inalt demnitar, masinile americane fiind foarte in voga pentru elita politica a anilor 50. (Dej conducea un Cadillac ca masina personala.) Oricum, fara discutie facea furori in perioada respectiva.

Astazi, un exemplar identic, foarte posibil chiar masina din poza, se gaseste in paragina in Mioveni. Fara discutie masina a avut o viata grea dar interesanta. Ma intreb cate alte bijuterii zac in parcari provinciale...

In Ceausescu's motorcade in the 1960s, there were several types of cars. Of course, there was the Dear Leader's own vehicle, either a 1950 Cadillac convertible or his famous Mercedes 600 Pullman landaulette, to be used on the most auspicious occasions. Then there were either black Volgas or black Mercedes 220s, or, more rarely, the odd black Opel Admiral, militia VW Beetles or Jaguar 420s, or even the odd Soviet ZIL or Chaika limousine, though not often given the official policy of de-Russification. And in one of the photos published online by the centre for investigating Commmunism in Romania, we can see a 1959 Buick Electra. It was probably brought new for very a high official, American cars being very fashionable among the Fifties Communist elite. (Gheorghe Gheorghiu-Dej's private car was a Cadillac.) It must have caused quite a stir on the streets of Bucharest.

Now, an identical model, perhaps even the same car, languishes in a parking lot in Mioveni. It bears the scars of a hard life in Romania, but it must have some fascinating stories to tell. I wonder how many similar jewels lie unloved in provincial side streets...

28 October 2010

Nu Volga neagra ... ci Volga pick-up / Romanian-made Volga pick-ups

In anii 60 in Bucuresti, pentru taximetre de carat marfa, se foloseau IMS-uri, ARO-uri M461, sau TV-uri. Prin 1970, totusi, au inceput sa circule pe strazile capitalei si Volga M21 pick-up, carosate special la uzinele ITB. Din poze de epoca, aflam ca masinile erau un albastru deschis, spre bleu. In plus, se pare ca nu a fost o serie de Volgi cumparate si carosate: majoritatea masinilr sunt modele 1958-62, adica invechite, probabil foste masini din dotarea vreunui minister, bune numai pentru carat marfa. Dupa 1975/6 nu mai apar poze cu Volgi M21 in dotarea ITB-ului, desi o poza, din 1978 (penultima), arata un pick-up simplu, probabil scos din taximetrie si folosit particular. In mijlocul anilor 70, ARO 24, model mult mai modern, le-a inlocuit; ARO 24 urmeaza si el sa fie inlocuit de autocamioneta Dacia 1302 in 1978/9.

Ultima poza arata un Volga pick-up care a supravietuit in Romania: daca e un supravietuitor unicat din lotul ITB sau o modificare home-made, n-am nicio idee. Multi astazi asociaza Volga M21 cu nomenclatura comunista, insa iata un model mult mia putin cunoscut, si in plus, unicat in Romania (desi se pare ca si uzinele de la Gorki au incercat asa ceva in serie extrem de mica).

In the 1960s, commercial taxis in Bucharest were ARO and IMS trucks, and TV pickups. However, in about 1970, Volga M21 pick-ups started to ply the streets. These were specially coachbuilt at the ITB works in Bucharest. From old photos, it can be seen that they were painted a medium shade of blue. It also seems that there were not a specific seris of cars imprted from new: most of the models visible are older, pre 1962 Volgas, indicating that they were taken from the services of various Departments owing to advanced age or use, and places as workhorses in the state-oned taxi fleet. By 1975/6, they were being replaced with the far more modern ARO 24 range, which in turn would be replaced by the Dacia 1302 in around 1978/9.

The second to last photo, taken in 1978, shows a rather battered example without ITB livery, presumably withdrawn from taxi use and used as a private hack. The final picture shows a surviving Volga pick-up. Whether it is a unique survivor of the original Bucharest cabs, or a home-made conversion, I do not know.

Most people these days associate the Volga M21 with Communist nomenklatura. However, here is one model of Volga which is far less known and, moreover, unique to Romania (although, to be fair, it seems that the Gorky works also tried something similar, in very limited quantities).

26 October 2010

Masinile regale, vol I / Royal cars, volume 1

Ieri a fost ziua Regelui: a implinit 89 ani. In afara de traditionalul "La Multi Ani", m-am gandit sa va arat niste imagini mai putin cunoscute cu tema regala...

1) Mercedes 540K Cabriolet Sindelfingen, pozat in anii 40 (Pragher)
2, 3) Landaulette Hispano-Suiza folosita de regele Carol II in anii 30 (Pragher / video de arhiva)
4) Regele Mihai in vizita in Romania, 1992, intr-un Rover seria 800 oficial. (Corbis)

Mai vor fi...

Yesterday was the King's birthday; he is 89. As well as wishing him many happy returns, I thought I would use the opportunity to show some less well-known photos of Royal cars over the years...

1) Mercedes 540K Cabriolet Sindelfingen, pictured in the 1940s (Pragher)
2, 3) Hispano-Suiza landaulette upsed by Carol II in the 1930s (Pragher / archive footage)
4) King Mihai visiting Romania in 1992, in an official Rover 800 series. (Corbis)

More to come...

22 October 2010

Camioane ASTRA, anii 20 / 1920s ASTRA trucks

Nu multi stiu ca in anii 20, se fabrcau autobuze, camioane si chiar autoturisme in Romania. Inceputl a fost in 1909 in Arad, atunci in teritoriul austro-ungar; camioane si autoturisme Marta au fost fabricate sub licenta firmei Westnghouse. In Aradul anului 1936 inca mai circula un taximetru MARTA. Dupa razboi, societatea ASTRA a preluat activitatile si a inceput fabricatia de autobuze si camioane. In plus, erau disaponibile, la comanda, autoturisme luxoase de 8000cmc, cu motoare in patru cilindri care dezvoltau 60cp. Nu exista infromatii foarte concrete insa cel putin o poza si o reclama a supravietuit.

Not many people kno that in the 1920s Romania was making lorries, buses and even cars. The story began in Arad, in 1909, when MARTA cars and lorries were made under licence from Westinghouse. In 1936, in Arad, one such taxi was still going. After the war the ASTRA firm took control and began making buses and trucks. In addition, it was possible to commission luxurious 8-litre cars, their four cylinder engine developing 60 hp. There is little to no information available, but at least one photo and one ad has survived.

19 October 2010

Citroen PTTR, 1968 - Post Office Citroen, 1968

Imagini din filmul "Vin Ciclistii", din 1968, aratand un Citroen H-van de PTTR (cu stopuri de TV). Nici nu stiam ca asa ceva ar fi fost in dotarea statului. De fapt, in afara de Skodele 1200 furgon din anii 50, nu stiu ce tipuri de dubite folosea posta - nu apar in nicio poza de epoca. Astept informatii!

Stills from the 1968 film "The Cyclists Are Coming", showing a Post office Citroen H-Van (with TV tail-lights). I had no idea that such vans were used by the Post; but then, apart from the fleet of Skoda 1200 vans used in the 1950s, Romanian post office vans are a mystery to me, not appearing in any contemporary images I've seen. Any info would be most welcome!

17 October 2010

Skoda 1200

Una din putinele masini care a ajuns in Romania anilor 50 a fost Skoda 1200. Modelul, fabricat intre 1952 si 1956, si pana in 1961 in varianta modenrizata 1961, a circulat si pe strazile Romaniei, in varianta berlina si break. Despre breakuri si varianta folosita de posta o sa vorbesc mai tarziu. Probabil putine berline au fost importate, clar nu mai mult de cateva sute. Una, in Maramures, a supravietuit in stare modificata. Skoda are o bogata istorie in Romania incepand cu anii 30, si a fost una din putinele marci care a fost populara atat inainte de razvoi, si in comunism, si in zilele de astazi.

One of the few cars to find thier way to Romania in any numbers in the 1950s wa the Skdoa 1200. The model, made between 1952 and 1956 and, in an updated version, until 1961. Sedans and estates were broguht into the country; the post office used a van version. I will talk about non-sedan versions later. Not many were imported, of course; certainly not more than a few hundred. One has still survived in the Maramures region, albeit in very poor condition. Skodas have always been a popular make in Romania, whether before the war, under communism, or in the modern era.

14 October 2010

Isetta in Constanta, now and then

Intr-o secventa din filmul "Adio, draga Nela" din 1971 apare un BMW Isetta pe faleza in fata la Cazinoul Constantei . Recent, un exemplar a aparut in Constanta. Banuiesc ca e vorba de un supravietuitor... Precum cazinoul, e in paragina si isi asteapta o noua viata. In anii 60 si 70, Constanta a fost plina de masini straine, majoritatea aduse de marinari, precum Opel Rekord, Ford Taunus si Caprisi alte modele mai luxoase. Altele erau chiar cumparate de la straini cand ramasesera in pana, piese fiind foarte greu de gasit. Interesant, BMW-ul e inregistrat ca o motocicleta.

In the 1971 film "Adio, draga Nela" there is a short sequence featuring a BMW Isetta on the Constanta promenade by the casino. Almost forty years on, this turns up - presumably it's the same one. Like the Constanta casino, this Isetta evidently in need of a new lease of life. In the 60s and 70s, Western cars were plentiful in Constanta, especially Opel Rekords, Ford Capris and Taunus, and more luxurious models. Some were brought over by Romanian sailors, while others were bought from Western holidaymakers whose car had broken down and who couldn't find the necessary parts. Oddly, this BMW is registered as a motorcycle.

12 October 2010

Fiat, Snagov, circa 1930

Din arhivele Pragher, un grup la Snagov cu Fiatul lor 509. Incidental, in Romania mai exista un exemplar 509 foarte frumos din aceasta perioada, apartinand dlui Andrei Spirescu. E una din cele mai vechi masini existente in Romania, inca in stare buna. Prea mult sa speram ca e aceeasi masina...

From the Pragher archives, a group with their Fiat 509 at Snagov. Incidentally, in Romania there remains one other 509 from that period, owned by Andrei Spirescu, one of the oldest cars still in good condition in the country. Too much to hope it's the same car...

9 October 2010

Vacante, Olt, 1981 / Holidays, Olt, 1981

De pe picasaweb. Poze dintr-un mediu relativ prosper, 1981. Masinile Lada s-au importat de prin 1979, si au fost foarte cautate. (De remarcat ca multi din elita comunista folosea Fiat 125 sau, mai rar, 124, 250 exemplare de fiecare fiind disponibile si pe piata libera in perioada 1968 - 69.)

From picasaweb. Snapshots from a relatively prosperous group, 1981. Ladas began to be imported from around 1979 and were very sought-after. (Interestingly, many of the Communist elites used Fiat 125s and, more rarely, 124s; 250 of each were also made available on the open market in 1968-69.)

8 October 2010

Est si vest la munte / East and west in the mountains

Carte postala, circa 1973, la o cabana. Masinile reprezinta luxul comunist si luxul capitalist - BMW si Warszawa. Oficial, au fost importate putin peste o suta de Warszawe in Romania, cel putin pana in 1969; dar foarte multe au fost la stat, mai ales ca taximetre. Vreo 10 au supravietuit in diverse stari. BMW-ul ar fi fost importat neoficial, posibil de o familie cu rude in Germania. Numarul cu patru cifre implica totusi ca probabil nu ar fi apartinut unui nomenclaturist.

Postcard from around 1973 showing contrasting Communist and capitalist luxury cars, at a mountain cabin. Officially, a hundred-odd Warszaas were imported for private use until 1969; many more, however, were used as taxis and other State-owned vehicles. Around ten have survived in different conditions. The BMW would have been imported unofficially, perhaps by a family with German connections. The four-digit license plate implies that it wouldn't necessarily have been owned by a member of the nomenklatura, however.

6 October 2010

Decretul 277 - 1979 - Decree 277

Un text al decretului nr 277 din 25 iulie 1979.

Acest decret a stabilit 1) intericerea masinilor cu consum mai mare e 11% din dotarea Statului (inclusiv taxiuri); 2) celebra faza cu circulatia numerelor cu sot si fara sot; si 3) interzicerea imprtul masinilor cu consum mai mare de 11% in Romania - cel putin, de catre cetateni romani.

In urma acesteor legi, multe masini interesante din dotarea statului au disparaut. E vorba de multe exemplare de Jeep Wagoneer, Opel Admiral, Jaguar 420, Fiat 1800 si 2300, Mercedes, Volga si BMW. Unele au iesit din tara, precum multe Jaguaruri; altele au fost vandute catre persoane fizice, unele sfarsind cu motoare diesel dn cauza consumului. Cateva au supravietuit pana astazi. Chiar Volga mea a facut pare din acest numar, avand totusi norocul ca a ajuns, devreme in 1980, la un inalt functionar care a avut grija de ea si nu la carat cartofi.

A text of the decree number 277 of 25 July 1979.

The effects of this were: 1) the selling off of all state-owned vehicles with fuel consumption of less than 11% (around 25 - 26 mpg); 2) the famous edict allowing only alternaite eekend use of cars, depending on whether they had odd or even license plate numbers; and 3) the ban on Romanian citizens improting cars consuming more than 11%.

Following these laws, many interesting state-owned vehicles disappeared, including fleets of Jeep Wagoneer, Opel Admiral, Jaguar 420, Fiat 1800 and 2300, Mercedes, Volga and BMW. Some were auctioned off abroad, including the Jags; others were sold off to individuals, many ending up with diesel transplants. Some still survive. Indeed, my own Volga was part of ths number; luckily, it was sold to a high functionary who looked after it, rather than ending up, very badly modified, somewhere in the country.

In scopul utilizarii rationale a autovehiculelor din dotarea unitatilor socialiste, a autoturismelor proprietate de stat, a organizatiilor cooperatiste si obstesti si a celor proprietate personala, precum si pentru reducerea consumului de carburanti si asigurarea unei corelari corespunzatoare a preturilor la benzine, motorine si combustibili lichizi si a tarifelor la unele servicii cu cresterea preturilor la petrol si produse petroliere pe plan mondial , Consiliul de Stat al Republicii Socialiste Romania decreteaza:

CAP. 1

Normarea si utilizarea parcului de autoturisme

ART. 1
Toate autoturismele proprietate de stat, a organizatiilor cooperatiste si obstesti se organizeaza in parc comun si nu pot fi folosite decit in interesul serviciului, in conditiile prevazute de prezentul decret.
Pe data de 26 iulie 1979 se reduce in medie cu 50% parcul de autoturisme din dotarea ministerelor, celorlalte organe centrale de stat, organizatiilor cooperatiste si altor organizatii obstesti, comitetelor executive ale consiliilor populare judetene si al municipiului Bucuresti, precum si al unitatilor subordonate acestora.
Numarul maxim de autoturisme din parcul comun propriu si al unitatilor subordonate este prevazut in anexa nr. 1*.
Ministrii, ministrii secretari de stat si asimilatii acestora, precum si presedintii comitetelor executive ale consiliilor populare judetene si al municipiului Bucuresti, pot folosi cu prioritate un autoturism din parcul comun al institutiei in interesul serviciului, precum si pentru deplasarea la si de la domiciliu.
*) Anexa a fost comunicata institutiilor interesate.

ART. 2
Criteriile pentru dotarea cu autoturisme a unitatilor nou infiintate sint cele prevazute in anexa nr. 2*. Aprobarea pentru fiecare unitate a numarului de autoturisme se da prin actul de infiintare, potrivit legii.
*) Anexa a fost comunicata institutiilor interesate.

ART. 3
Numarul de autoturisme pentru transportul cu taxiuri in municipii si orase se reduce in medie cu 50% pentru fiecare judet si municipiul Bucuresti, potrivit anexei nr. 3*.
Deplasarea autoturismelor si a autofurgonetelor Getax in afara localitatilor pe care le deservesc se poate face numai pe distante de maximum 10 km.
*) Anexa a fost comunicata institutiilor interesate.

ART. 4
Cooperativele agricole de productie pot avea in dotare un autoturism sau un autoturism de teren. Cota maxima de benzina si regimul de folosire sint cele prevazute pentru autovehiculele din dotarea intreprinderilor agricole de stat.
Autoturismele devenite disponibile se radiaza din circulatie si se valorifica in conditiile prevazute de lege.

ART. 5
Cotele de benzina pentru autoturismele proprietate de stat, a organizatiilor cooperatiste si obstesti se reduc in medie cu 50%.
Consumul maxim lunar de benzina pentru toate autoturismele din dotarea ministerelor, celorlalte organe centrale de stat, comitetelor executive ale consiliilor populare judetene si al municipiului Bucuresti, precum si a organizatiilor cooperatiste si obstesti ori a altor persoane juridice, este cel prevazut in anexa nr. 4.

ART. 6
Toti conducatorii auto sint obligati sa respecte viteza economica de deplasare pentru fiecare tip de autovehicul, potrivit prevederilor din anexa nr. 5.
ART. 7 Autoturismele din dotarea unitatilor socialiste de stat, a organizatiilor cooperatiste si obstesti ori a altor persoane juridice se pot deplasa numai in cadrul judetului in care sint inmatriculate.
Ministrii, ministrii secretari de stat si primii adjuncti ai ministrilor de la ministerele economice se pot deplasa cu autoturismele din parcul comun pe o distanta de maximum 200 km, iar ministrii, ministrii secretari de stat, primii adjuncti ai ministrilor si asimilatii acestora de la celelalte ministere si organe centrale, pe o distanta de maximum 150 km.
Presedintii comitetelor si birourilor executive ale consiilor populare si celelelalte cadre din conducerea organelor locale se pot deplasa cu autoturisme din parcul comun numai pe raza judetului.

ART. 8
Autoturismele cu consum mai mare de 11 litri la 100 km din dotarea ministerelor, altor organe centrale sau locale, de stat sau obstesti, si a unitatilor subordonate acestora se inlocuiesc cu autoturisme cu consum de benzina sub 11 litri la 100 km.
Se interzice importul, precum si aducerea in tara de catre cetatenii romani a autoturismelor cu consum de benzina mai mare de 11 litri la 100 km.
Autoturismele care, datorita gradului avansat de uzura, nu mai pot fi mentinute in circulatie sau reparate in vederea valorificarii vor fi casate de unitatile detinatoare in conditiile stabilite de lege.

ART. 9
Autoturismele din parcul existent care depasesc numarul maxim prevazut in anexele nr. 1 si 3 sau care au un consum de benzina mai mare de 11 litri la 100 km vor fi radiate din circulatie, conservate si depozitate in conditii corespunzatoare la unitatile detinatoare.
In termen de 10 zile de la intrarea in vigoare a prezentului decret, ministerele, celelalte organe centrale si comitetele executive ale consiliilor populare judetene si al municipiului Bucuresti vor transmite listele cu autoturismele devenite disponibile la Ministerul Aprovizionarii TehnicoMateriale si Controlului Gospodaririi Fondurilor Fixe.
Ministerul Aprovizionarii Tehnico-Materiale si Controlului Gospodaririi Fondurilor Fixe va prezenta in termen de 15 zile de la intrarea in vigoare a prezentului decret propuneri de valorificare a autoturismelor devenite disponibile potrivit alin. 1.

ART. 10
Se interzice circulatia cu autoturismele proprietate de stat sau obsteasca in zilele de simbata dupa terminarea programului de munca, duminica si in celelalte zile nelucratoare.
Pentru nevoile curente ale activitatii ministerelor, celorlalte organe centrale si a comitetelor executive ale consiliilor populare judetene si al municipiului Bucuresti, precum si ale unitatilor economice subordonate, cu activitate de productie permanenta, se poate folosi in interes de serviciu un autoturism din parcul comun si in zilele de simbata, duminica si celelalte zile nelucratoare.
Unitatile economice cu activitate productiva permanenta care pot folosi un autoturism in conditiile alin. 2 se stabilesc de ministerul sau organul central ori local ierarhic superior.

ART. 11
In zilele de duminica si celelalte zile nelucratoare, persoanele fizice pot folosi autovehiculele proprietate personala alternativ, in raport cu numarul de inmatriculare, cu sot sau fara sot, al autoturismului. Incepind cu duminica 29 iulie 1979 vor putea circula autoturismele cu numar de inmatriculare cu sot.

ART. 12
Folosirea autoturismelor proprietate de stat sau obsteasca in interes personal sau de catre alte persoane decit cele autorizate atrage, pe linga alte sanctiuni prevazute de lege, si suspendarea dreptului de folosinta pe o perioada de 1-3 luni sau, in caz de repetare, ridicarea dreptului de folosinta a masinii .

ART. 13
Comitetele si birourile executive ale consiliilor populare vor lua masuri pentru organizarea circulatiei autovehiculelor pe arterele majore ale localitatilor, in scopul asigurarii unor trasee de circulatie optimizate, cu un numar minim de opriri sau ocoliri si reducerii consumului de combustibil.
In zonele centrale ale localitatilor se va organiza cu precadere circulatia pietonala in vederea eliminarii traficului auto intens si reducerii poluarii.

ART. 14
Comitetele si birourile executive ale consiliilor populare vor lua masuri pentru imbunatatirea organizarii transportului in comun din localitati, stabilirea de trasee optime pentru circulatia tramvaielor, autobuzelor si troleibuzelor, precum si pentru corelarea numarului de vehicule si a orariilor cu necesitatile de trafic, in vederea asigurarii in bune conditii a deplasarii cetatenilor si a gospodaririi economicoase a carburantilor si energiei.
Ministerul Transporturilor si Telecomunicatiilor impreuna cu comitetele si birourile executive ale consiliilor populare vor asigura corelarea orariilor de circulatie a mijloacelor de transport in comun intre localitati, pentru folosirea optima a acestora si satisfacerea nevoilor populatiei si ale unitatilor economice.

ART. 15
Ministerul Transporturilor si Telecomunicatiilor impreuna cu Ministerul Turismului vor asigura la sfirsit de saptamina si in zilele nelucratoare organizarea de excursii si deplasarea oamenilor muncii in zonele de agrement cu mijloace de transport in comun, cu consum economicos, in special cu trenul;
autobuzele si autocarele pot fi folosite pe o distanta de maximum 200 km.
Se recomanda cetatenilor sa foloseasca autoturismele proprietate personala, pentru turism si activitati de agrement pe distante mai scurte, iar pe distante mai mari sa utilizeze mijloacele de transport in comun.

ART. 16
Ministerul Turismului va lua masuri ca excursiile in strainatate sa se organizeze in grup, cu mijloacele de transport in comun cele mai economicoase, indeosebi cu trenul.
Persoanele caree se deplaseaza in strainatate prin organele de turism cu autoturismul proprietate personala au dreptul sa primeasca aceeasi suma in valuta care se acorda, potrivit legii, turistilor care merg in grupuri organizate. In acest caz, la iesirea din tara cantitatea de carburanti se limiteaza la capacitatea rezervorului autoturismului respectiv.
Cetatenii romani si straini care se deplaseaza cu autoturismul proprietate personala potrivit conventiilor incheiate cu statele vecine privind circulatia in zonele de frontiera pot iesi din tara cu o cantitate de carburanti limitata la 10 litri de autoturism.
Pe data prezentului decret, orice alt sistem de acordare a carburantilor pentru deplasarea cetatenilor romani cu autoturismul proprietate personala in strainatate se desfiinteaza.

CAP. 2

Preturi si tarife

ART. 17
Incepind cu data de 26 iulie 1979 preturile cu amanuntul la benzine si motorine se majoreaza si vor fi urmatoarele:
benzina COR 96-98 7,50 lei/litru
benzina COR 88-90 6,80 lei/litru
motorina auto 4,00 lei/litru
Corespunzator noilor preturi stabilite pentru benzina COR 96-98 si COR 88-90 precum si pentru motorina auto se modifica preturile cu amanuntul la combustibilii lichizi, uleiuri minerale, benzina extractie, parchetin si gaze lichefiate, potrivit anexei nr. 6.

ART. 18
Pe data prevazuta la art. 17 se stabilesc urmatoarele preturi in valuta ale benzinelor auto si motorinelor:
------------------------------------------------------------------------------- dolari S.U.A./litru -------------------------------------------------------------------------------- benzina COR 96-98 0,70 - benzina COR 88-90 0,65 - benzina COR 75 0,55 - motorina auto 0,55 -------------------------------------------------------------------------------Preturile prevazute la alineatul precedent se recalculeaza in alte valute liber convertibile pe baza raportului dintre dolarul S.U.A. si valutele respective, determinat in functie de cursul oficial cu prima in vigoare.

ART. 19
Benzina COR 75 si motorina auto se vind persoanelor fizice sau juridice straine, pentru mijloacele auto de transport marfuri sau pentru autocare, numai pe baza de bonuri obtinute cu plata in valuta.

ART. 20
Turistii si alte persoane fizice straine se pot aproviziona cu benzina COR 9698, COR 88-90 si motorina pentru autoturisme numai pe baza de bonuri cu plata in valuta liber convertibila, precum si in valuta neconvertibila, in situatia in care s-a convenit cu statul ai carui cetateni sint ca decontarea benzinei sau motorinei vindute acestora sa se faca in devize liber convertibile, in carburanti sau alte marfuri, stabilite de comun acord.
Plata in valuta neconvertibila se face la preturile prevazute la art. 18 recalculate pe baza raportului dintre dolarul S.U.A. si valutele respective, determinat in functie de cursul oficial cu prima in vigoare.

ART. 21
Preturile in valuta pentru produsele petroliere destinate aprovizionarii navelor si aeronavelor se vor stabili periodic, in functie de modificarile care intervin in nivelul preturilor externe, de catre Ministerul Industriei Chimice de comun acord cu Ministerul Comertului Exterior si Cooperarii Economice Internationale si Ministerul Finantelor.

ART. 22
Reprezentantele diplomatice beneficiaza de o reducere de pret de 0,35 lei/ litru fata de preturile prevazute la art. 17 pentru benzina auto livrata prin Oficiul de deservire a corpului diplomatic, pentru cantitatile stabilite, pe baza de reciprocitate.

ART. 23
Aprovizionarea cu benzina auto si motorina a unitatilor bugetare si organizatiilor obstesti se face la preturile prevazute la art. 17.

ART. 24
Preturile prevazute la art. 17 pentru benzinele auto COR 88-90 si COR 96-98 se aplica si pentru livrarile catre unitatile economice de stat si cooperatiste.

ART. 25
Diferentele intre preturile in vigoare pina la data de 13 iunie 1979 si preturile stabilite potrivit art. 17, calculate in limita cotelor prevazute in planul national unic de dezvoltare economico-sociala, se regularizeaza, pentru unitatile prevazute la art. 23 si 24, cu bugetul de stat.
Sumele necesare pentru acoperirea acestor diferente se vor asigura prin incasarile suplimentare rezultate din sectorul socialist, aferente cantitatilor de carburanti livrate unitatilor beneficiare.
Acoperirea diferentelor de pret se face pentru unitatile bugetare si organizatiile obstesti prin reducerea consumurilor de carburanti sau prin virari de credite bugetare in cadrul planurilor de cheltuieli aprobate, iar in cazuri exceptionale, cind nu pot fi acoperite in acest mod, prin suplimentarea planului de cheltuieli.
La unitatile economice de stat si cooperatiste, consumurile de carburanti se inregistreaza pe costuri la preturile in vigoare pina la data de 13 iunie 1979, in limita cotelor planificate si a normelor de consum aprobate.
Diferentele de pret se vor regulariza cu bugetul statului, potrivit metodologiei elaborate, in termen de 15 zile de la data prezentului decret, de Ministerul Finantelor si Comitetul de Stat pentru Preturi.

ART. 26
Incepind cu data de 26 iulie 1979, tarifele pentru autoturismele si autofurgonetele Getax se majoreaza si vor fi urmatoarele:
a) pentru autoturismele Getax, 5 lei pentru inceputul cursei plus 6 lei/km;
b) pentru autofurgonetele Getax, 5 lei pentru inceputul cursei plus:
- 6 lei/km pentru autofurgonetele Dacia 1300;
- 8 lei/km pentru autofurgonetele ARO si alte tipuri.
La tarifele prevazute la punctele a) si b) de la alineatul precedent se percep in plus 35 lei pentru fiecare ora de stationare la dispozitia clientului.
Pentru autocamioanele care efectueaza transporturi pentru populatie, in localitati si in afara acestora, tarifele se stabilesc potrivit anexei nr. 7.

ART. 27
Tarifele minime pentru inchirierea de autoturisme, cu plata in lei si valuta, sint cuprinse in anexa nr. 8.

CAP. 3

Imbunatatirea exploatarii autovehiculelor din parcul de folosinta proprie si locala

ART. 28
Intregul parc de autovehicule de folosinta proprie si locala se concentreaza in unitati de transport in conditiile prevazute de lege.
Comitetul de Stat al Planificarii, Ministerul Aprovizionarii Tehnico-Materiale si Controlului Gospodaririi Fondurilor Fixe impreuna cu Ministerul Transporturilor si Telecomunicatiilor vor stabili pina la 1 august 1979 pentru parcul de folosinta proprie si locala, in mod diferentiat, pe ramuri, indicatorii privind volumul de transport, indicele de utilizare al autovehiculelor, veniturile, cheltuielile si acumularile ce urmeaza a fi obtinute.

ART. 29
Parcul de microbuze si autovehicule pentru transport de marfa sub 1,5 tone, precum si parcul de autoturisme pentru activitatea de "service" si interventie, se reduc in medie cu 50% potrivit anexelor nr. 9, 10 si 11 *.
*) Anexele au fost comunicate institutiilor interesate.

ART. 30
Autovehiculele pe benzina cu consum specific neeconomicos se scot din circulatie si se trec in conservare, potrivit anexei nr. 12*.
Sarcinile de transport ce urmau a fi realizate cu autovehicule pe benzina trecute in conservare potrivit alin. 1 vor fi preluate de autovehicule cu motoare Diesel si celelalte autovehicule prin organizarea transportului in schimburi.
In termen de 10 zile, Ministerul Aprovizionarii Tehnico-Materiale si Controlului Gospodaririi Fondurilor Fixe impreuna cu Ministerul Transporturilor si Telecomunicatiilor vor prezenta propuneri pentru stabilirea numarului de autovehicule trecute in conservare pe ministere, celelalte organe centrale, consiliile populare judetene si al municipiului Bucuresti.
In termen de 30 de zile, unitatile socialiste sint obligate sa repare autovehiculele scoase din circulatie, potrivit alin. 1, si sa le puna la dispozitia Ministerului Aprovizionarii Tehnico-Materiale si Controlului Gospodaririi Fondurilor Fixe care le va constitui intr-un parc general in conservare.
In caz de nevoi suplimentare de transport sau in situatii deosebite, mijloacele de transport trecute in conservare, potrivit anexei nr. 12, vor putea fi folosite numai cu aprobarea prealabila data prin decret prezidential.
Prevederile acestui articol se aplica in mod corespunzator si pentru autovehiculele disponibilizate potrivit art. 29.
*) Anexele au fost comunicate institutiilor interesate.

ART. 31
In termen de 30 de zile de la data intrarii in vigoare a prezentului decret, Consiliul de Ministri va supune spre aprobare un program pentru imbunatatirea echiparii cu motoare de randament ridicat a autovehiculelor si, dupa caz, pentru sistarea unor tipuri aflate in fabricatie.

CAP. 4

Dispozitii finale si tranzitorii

ART. 32
Unitatile socialiste la care se reduce numarul de autoturisme conform prevederilor prezentului decret, impreuna cu directiile judetene si a municipiului Bucuresti pentru probleme de munca si ocrotiri sociale, sint obligate ca, in termen de 30 de zile, sa asigure conducatorilor auto deveniti disponibili transferul in interesul serviciului, cu prioritate la unitatile de productie si de constructii.

ART. 33
Pentru folosirea autoturismului proprietate personala in interesul serviciului , primii adjuncti ai ministrilor, asimilatii acestora, adjunctii ministrilor si secretarii de stat au dreptul la o cota de benzina de 50 litri pe luna, a carei valoare se suporta de institutie.
Nu beneficiaza de drepturile prevazute in alin. 1 prim-adjunctii si adjunctii ministrului si secretarii de stat care folosesc, in interes de serviciu, autoturisme din parcul comun.

ART. 34
Se interzice folosirea autoturismelor in alte conditii decit cele prevazute in prezentul decret.
Nerespectarea dispozitiilor prezentului decret atrage raspunderea materiala, civila, contraventionala, disciplinara sau penala, dupa caz.

ART. 35
Ministerele, celelalte organe centrale de stat si obstesti, consiliile populare judetene si al municipiului Bucuresti, conducerile unitatilor socialiste sint obligate sa ia masuri pentru utilizarea rationala a parcului de autovehicule, folosirea acestuia la intreaga sa capacitate in conditii de transport optimizat si cu consum cit mai redus de combustibili si lubrifianti.
De asemenea, organele si unitatile prevazute la alin. 1 vor lua masuri pentru intretinerea si repararea corespunzatoare a parcului auto pentru a asigura incadrarea in normele de consum aprobate, precum si pentru respectarea riguroasa a disciplinei in transporturi si utilizarea autovehiculelor in conditii de eficienta economica ridicata.

ART. 36
Comitetul de Stat al Planificarii si Ministerul Finantelor, impreuna cu celelalte ministere si organe centrale interesate, vor prezenta in termen de 30 de zile de la data prezentului decret propuneri de modificare a indicatorilor de plan economici si financiari, precum si in volumul si structura bugetului de stat pe anii 1979 si 1980.

ART. 37
Prevederile art. 20 alin. 1 se aplica cetatenilor straini care vor intra in tara incepind cu data de 1 august 1979.
Turistii straini aflati in tara la data prezentului decret vor putea cumpara, prin unitati O.N.T. pina la data plecarii, bonuri de benzina sau motorina cu plata in valuta neconvertibila sau in lei proveniti din schimbul valutar, in conditiile prevazute de lege.
La iesirea din tara, cantitatea de benzina sau motorina cumparata in conditiile alin. 2 nu va putea depasi 10 litri pe autoturism.

ART. 38
Anexele nr. 1-12 fac parte integranta din prezentul decret.

ART. 39
Pe data intrarii in vigoare a prezentului decret, prevederile Decretului Consiliului de Stat nr. 415/1976, ale Decretului Consiliului de Stat nr. 224/ 1979 si ale anexei nr. 1 la Decretul Consiliului de Stat nr.620/1973, precum si orice alte dispozitii contrare, se abroga.
ANEXA 4 Limitarea consumului de benzina
Consum Nr. Grupa de autovehicule maxim crt. lunar -litri
1. Autoturismele din parcul comun al ministerelor, celorlalte organe centrale, comitetelor executive ale consiliilor populare judetene si al municipiului Bucuresti, precum si al unitatilor subordonate 110
2. Autoturismele de teren ale unitatilor agricole de stat, statiunilor pentru mecanizarea agriculturii, intreprinderilor de legume si fructe, de imbunatatiri funciare, de prelucrare a sfeclei de zahar, de constructii poduri si petroliere 125
3. Cite un autoturism din parcul comun al ministerelor si celorlalte organe centrale de stat folosite si de ministri, ministrii secretari de stat:
- pentru ministerele economice (Ministerul Industriei Metalurgice, Ministerul Industriei Constructiilor de Masini, Ministerul Industriei Chimice, Ministerul Energiei Electrice, Ministerul Minelor, Petrolului si Geologiei, Ministerul Constructiilor Industriale, Ministerul Economiei Forestiere si Materialelor de Constructii, Ministerul Agriculturii si Industriei Alimentare, Ministerul Industriei Usoare, Ministerul Comertului Exterior si Cooperarii Economice Internationale, Ministerul Transporturilor si Telecomunicatiilor, Comitetul de Stat al Planificarii, Ministerul Aprovizionarii Tehnico-Materiale si Controlului Gospodaririi Fondurilor Fixe si Ministerul Finantelor) 200 - pentru celelalte ministere 150
a) Cantitatile de benzina neridicate in cursul unei luni se pot ridica in cursul lunii urmatoare, in cadrul aceluiasi an calendaristic.
b) Este interzisa redistribuirea benzinei de la mijloacele auto utilizate in scopuri economice (transport de marfuri, mijloace de transport in comun si alte activitati) la autoturismele utilizate pentru transportul de persoane.
c) Pentru efectuarea rodajului autoturismelor noi se acorda 100 litri de benzina.
d) Autoturismele de interventie se pot deplasa numai in zonele de deservire stabilite. Fiecare deplasare trebuie justificata pe baza de documente intocmite potrivit legii. Cota de benzina alocata este de maximum 110 litri. In cazuri exceptionale, aceasta cota poate fi depasita, cu justificarea fiecarei curse efectuate, pe baza de documente de lucru intocmite potrivit prevederilor legale.
Economiile de benzina facute se reporteaza lunar si nu pot fi folosite pentru alte autoturisme.
ANEXA 5 Vitezele economice de deplasare ale autovehiculelor in afara localitatii - Autoturisme dotate cu motoare peste 1800 cmc cu exceptia autoturismelor Volga, Pobeda, Warszawa 90 km/h
Autoturisme DACIA 1300 80 km/h - Autoturisme dotate cu motoare de la 1100 la 1800 cmc 80 km/h
Autoturisme dotate cu motoare sub 1100 cmc, precum si autoturismele Volga, Pobeda si Warszawa 70 km/h
Autoturisme de teren cu motoare cu aprindere prin scinteie 70 km/h - Autoturisme de teren cu motoare Diesel 60 km/h
Autobuze si microbuze 50 km/h
Autocamionete, autofurgonete si autocamioane si motociclete 50 km/h - Autobasculante 40 km/h
Autocamioane cu remorca, autotractoare cu sa si semiremorca si autospeciale 50 km/h Autobuze si microbuze cu motoare Diesel 70 km/h
Tractoare rutiere 30 km/h
a) Vitezele de circulatie a autovehiculelor in localitati sint cele stabilite potrivit legii.
b) Respectarea limitelor de viteza este obligatorie si pentru cetatenii straini care conduc autovehicule pe teritoriul Republicii Socialiste Romania.
c) Se excepteaza de la prevederile anexei autovehiculele destinate stingerii incendiilor si autosalvarile aflate in actiuni de interventie, precum si cele ale organelor Ministerului de Interne si ale Procuraturii, aflate in misiune.
d) Autovehiculele care transporta materiale usor inflamabile sau explozibili nu vor depasi vitezele maxime prevazute prin Regulamentul pentru aplicarea Decretului nr.328/1966 privind circulatia pe drumurile publice.
ANEXA 6 Preturile cu amanuntul la combustibilii lichizi, benzina de extractie, parchetin, uleiuri minerale si gaze lichefiate

I. Combustibili lichizi:
1. Combustibil P 3,00 lei/litru
2. Combustibil M 2,50 lei/litru
3. Combustibil lichid usor pentru calorifer, tip 1 2.000 lei/tona
4. Combustibil lichid usor pentru calorifer, tip 2 1.700 lei/tona
5. Combustibil lichid usor pentru calorifer, tip 3 1.500 lei/tona
6. Combustibil lichid usor pentru calorifer, tip 4 1.300 lei/tona
II. Benzina de extractie 5,00 lei/litru
III. Parchetin 4,00 lei/litru
IV. Uleiuri minerale
a) uleiuri neaditivate tip M - tip M 20 6,20 lei/litru - tip M 30 9,50 lei/litru - tip M 40 12,00 lei/litru - tip M 50 15,25 lei/litru
b) uleiuri aditivate Multigrade super 1 - tip M 10 W/30 super 1 23,10 lei/litru - tip M 20 W/40 super 1 24,50 lei/litru
c) uleiuri aditivate tip M (extra) - tip M 20/20 W extra 15,70 lei/litru - tip M 30 extra 15,70 lei/litru
d) uleiuri aditivate tip M (super 1) - tip M 20/20 W super 1 17,60 lei/litru - tip M 30 super 1 19,75 lei/litru - tip M 40 super 1 24,00 lei/litru
e) uleiuri aditivate de rodaj R 45 13,20 lei/litru
f) uleiuri aditivate pentru motoare Diesel - tip UT 4 9,00 lei/litru - tip DS 30 18,50 lei/litru - tip DS 40 19,75 lei/litru
g) uleiuri aditivate tip M (super 2) - tip M 20/20 W super 2 20,25 lei/litru - tip M 30 super 2 23,50 lei/litru
h) uleiuri neaditivate pentru transmisii autovehicule - tip T 90 5,00 lei/litru - tip 140 I 5,00 lei/litru - tip T 140 II 19,60 lei/litru
i) uleiuri pentru angrenaje auto cu solicitari severe - tip 80 EP 2 16,50 lei/litru - tip 90 EP 2 20,00 lei/litru
j) uleiuri pentru transmisii tractoare T 75 EP 1 10,50 lei/litru
k) uleiuri aditivate pentru angrenaje tip T A 5W 24,10 lei/litru
l) ulei hidraulic tip HA 9 12,30 lei/litru m) uleiuri de vaselina - pentru uz extern ( cosmol) 14,00 lei/litru - pentru uz intern (ulpar) 20,40 lei/litru
Preturile cu amanuntul pentru alte tipuri de uleiuri minerale se majoreaza cu 40%.

V. Gaze petroliere lichefiate in butelii de 12,5 kg
a) butelii livrate loco depozit sau centre fixe din municipii si orase 25,00 lei/buc.
b) butelii livrate loco puncte volante din municipii si orase 29,00 lei/buc.
c) butelii livrate loco domiciliul cumparatorului, in municipii si orase 30,00 lei/buc.
d) butelii livrate loco puncte fixe sau volante in localitati rurale 31,00 lei/buc.

ANEXA 7 TARIFUL pentru transporturile de marfuri efectuate pentru populatie cu taxicamioane
Pentru inceputul cursei 10 lei
Pentru timpul de stationare 40 lei/ora
Pentru parcurs 9 lei/km

1. Transporturile se efectueaza numai cu autocamioane cu capacitate de pina la 5 tone inclusiv.

2. Tariful se aplica si pentru transporturile efectuate cu autobasculante si tractoare rutiere cu remorca.

3. Pentru remorca tractata de autocamion se aplica tariful pentru parcurs redus cu 30%.

I. Inchirieri de autoturisme ($ S.U.A. - km - ora)
a) DACIA 1300 care se inchiriaza turistilor straini fara sofer si fara carburanti - tarif 0,25 3,00
b) DACIA 1300 care se inchiriaza cu sofer si carburanti - tarif 0,50 5,00
c) MICROBUZE - tarif 0,65 6,50
d) AUTOBUZE - tarif 1,00 15,00
II. Tarifele in lei pentru excursii in tara cu turisti romani (lei pe km/turist)
cu autobuze 0,20 - cu microbuze 0,30
III. Tarifele in lei pentru excursii in tara organizate prin Biroul de turism pentru tineret (lei pe km/turist)
Tineri Elevi si angajati studenti -autobuze 0,17 0,14 - microbuze 0,22 0,17
IV. Inchirieri de autovehicule cu soferi si carburanti de catre unitatile socialiste pentru delegatii straine (lei - km - ora)
Dacia 1300 6 60 - microbuze 7,80 78 - autobuze 12 180

5 October 2010

VW de ambasada - Embassy VW

Embassy-owned Passat, 1991-92. Remember the circular license plates?
Passat de ambasada, 1991-92. Tineti minte placutele rotunde?

4 October 2010

Camping in Wartburg 1966 - 2006

Unele chestii nu se schimb. Asta e demonstrat prin cele patru imagini prezentate aici, din 1966, 1967, 1967 si 2006! Nu e vorba de aceeasi masina...

Some things never change ... as is amply demonstrated by these four pictures, from 1966, 1967, 1967 and 2006! Not the same car ...